Cando a subida taxa mundial de transporte marítimo producirá un cambio?
Cando a subida taxa mundial de transporte marítimo producirá un cambio?
01 de xuño de 2022 / Ver: 69

Axencia de Noticias de China, Pequín, 15 de xaneiro (Pang Wuji, Liu Wenwen) Durante moito tempo, o transporte marítimo foi unha parte importante do mercado internacional de comercio e transporte cos seus prezos baixos.

Non obstante, desde o estalido da epidemia, os custos de envío mundiais comezaron un modelo tolo de aumento de prezos. En só un ano, os custos de envío disparáronse 10 veces. Por que os custos de envío se disparan? En que tipo de crise se atopa a cadea de subministración global? Canto tempo vai continuar esta situación? Jens Eskelund, presidente de Maersk (China) Co., Ltd., un xigante mundial de transporte de contedores e loxística, aceptou unha entrevista exclusiva coa Axencia de Noticias China para analizar e responder estas preguntas.

Nos últimos meses, decenas de miles de colectores cheos de mercadorías importadas quedaron varados en portos estadounidenses e un gran número de barcos fixo fila xunto ao porto, agardando durante semanas.

Freightos, unha plataforma loxística, mostrou que o custo do envío dun contedor de 40 pés desde China á costa oeste dos Estados Unidos alcanzou os 20,000 dólares en agosto do ano pasado e caeu ata os 14,600 dólares o 14 de xaneiro. Aínda que é inferior ao pico do verán, é aínda máis de 10 veces o nivel anterior á pandemia.

O transporte deficiente deixou ao descuberto problemas profundamente arraigados na cadea de subministración.

Yan Ci cre que o bloqueo da cadea de subministración global e o desequilibrio entre oferta e demanda no mercado son as razóns directas do aumento das tarifas de frete. Ademais, factores como a redución da eficiencia terminal dos buques, o forte aumento dos custos de arrendamento de buques e contedores e o aumento dos custos asociados á subministración de solucións alternativas á cadea de subministración aos clientes tamén contribuíron ao aumento das tarifas de transporte.

Non obstante, apuntou que as tarifas de frete aquí mencionadas son todas tarifas spot (tarifas de frete a curto prazo nun prazo de tres meses) e Maersk organiza actualmente o transporte para a maior parte (máis do 64%) dos seus volumes de carga baseándose en contratos a longo prazo asinados. , "Nós As tarifas de transporte acordadas cos clientes permanecen estables durante o período do contrato e non se ven afectadas por grandes flutuacións do mercado."

Yan Ci dixo que, de feito, a mala cadea de subministración converteuse en gran parte nun pescozo de botella do transporte interior.

Sinalou que se reduciu a eficiencia da facturación portuaria, o que provocou que as entradas e saídas de contedores lentas e atrasos dos buques. A eficiencia do porto vese arrastrada por factores como a escaseza de man de obra, camións de recollida insuficientes e espazo de almacenamento insuficiente.

Hoxe en día, moitos portos teñen unha densidade de xardíns de almacenamento moi alta. Cando chegan os camións, só poden "sacar" un contedor para cargalos. Que baixa se pode imaxinar a eficiencia.

Dixo que os peores casos están en Los Ángeles e Seattle, na costa oeste dos Estados Unidos. O tempo de espera é de ata 4 semanas, unido aos atrasos máis curtos nos portos do norte de Europa e asiático, polo que o ciclo de 12 semanas deseñado orixinalmente levará 13 ou incluso 14 semanas en completarse. viaxe de ida e volta.

Yan Ci dixo que, en marcado contraste co fenómeno da conxestión e os contedores baleiros nos portos de ultramar, os portos de China están a funcionar de forma suave e ordenada.

En opinión de Yanci, os portos de China operan cunha eficiencia extremadamente alta. Non só aplican amplamente as novas tecnoloxías, senón que tamén dan importancia ao fortalecemento da cooperación con todas as partes do ecosistema portuario. Debido a isto, despois do estalido da epidemia, o foco do comercio mundial é China, e aínda co forte aumento do volume de carga, os portos chineses aínda poden manter a orde.


"Pódese dicir que China ten un sistema portuario de clase mundial".

A análise cre que, por unha banda, China controlou eficazmente a epidemia de forma oportuna e a velocidade de reanudación do traballo e da produción superou as expectativas. Na cadea industrial global, a industria manufacturera de China xoga un papel importante. Por outra banda, coa recuperación da economía global, a demanda de produtos asiáticos en Europa e Estados Unidos aumentou, e a demanda de reposición de importacións é forte, polo que un gran número de mercadorías flúe desde China ao exterior, apoiando o crecemento continuo do volume de comercio.


O transporte marítimo segue a disparar, cando chegará o cambio?

Yan Ci cre que é improbable que a presión sobre a cadea de subministración mellore significativamente no primeiro trimestre deste ano, e esta situación pode continuar despois do ano novo chinés. Mesmo, en América do Norte, é probable que dure máis tempo.

"A clave para desbloquear as arterias do comercio marítimo e desbloquear a cadea de subministración internacional é establecer a flexibilidade da cadea de subministración e reducir a volatilidade". Dixo que a cadea de subministración actual non é o suficientemente forte como para soportar a interrupción da epidemia. O sistema de comercio internacional necesita con urxencia unha cadea de subministración dixital intuitiva e transparente. Por unha banda, é necesaria a planificación científica e a optimización do sistema e, por outra banda, cómpre crear unha zona de amortiguamento para facer fronte a calquera incerteza.

Yan Ci considera que outro factor que provoca a escaseza actual de colectores, a falta de espazo de carga e o aumento dos custos de transporte son os problemas estruturais.

Os transportistas como as navieiras prestan demasiada atención á xestión de custos e céntranse na optimización da tarifa de transporte a curto prazo. Isto tamén provocou un modelo de cooperación especulativo entre as compañías navieiras e os propietarios de carga, que somete a gran presión á baixa as tarifas de frete e reduce a flexibilidade e resistencia da cadea de subministración. Unha vez enfrontado a un evento de "cisne negro" como a epidemia da nova coroa, non hai moito espazo para amortiguar.

Yanci expresou a esperanza de que todas as partes poidan aprender del, e espera reducir a flutuación das taxas de transporte e acadar ingresos máis estables. O mercado volátil dificulta que as empresas tomen decisións e planificación de investimento a longo prazo.

"Aínda que isto require un prezo determinado, traerá enormes beneficios a longo prazo para as empresas de comercio exterior". El dixo

Categorías populares

Por favor, marcha
mensaxe

Copyright© 2022 Wenzhou XingJian Play Toys Co., Ltd. - blog | Mapa do sitio | Política de Privacidade | Termos e condicións